Fiche 12 :
Stabilité et Trajectoire
L'Effet gyroscopique
Il permet le maintient de la roue en équilibre et s’oppose à la modification de l’axe de rotation du moyeu de la roue.
Pour vaincre cet effet (virage) il faut exercer une pression forte sur le guidon, d’autant plus si l’allure est élevée.
-
Utilisé pour négocier un virage ou éviter un obstacle soudain. (A allure soutenue ou élevée) : bascule de la moto vers l’intérieur du virage/extérieur de l’obstacle
-
L’action consiste à pousser le guidon :
-
Coté gauche pour un virage à gauche
-
Coté droit pour un virage à droite
-
Le contre braquage
La force centrifuge
Force qui entraine la moto vers l’extérieur d’une courbe. Le motard lutte contre elle => il faut incliner la moto !
-
Elle est proportionnelle au carré de la vitesse
-
Elle augmente si la moto est chargée : passager, bagages…
-
Elle augmente si le virage est serré
-
Si la vitesse est adaptée au rayon de la courbe ok, sinon dérapage !
L'Evitement
Il permet d’esquiver une collision au lieu de freiner brutalement et risquer de perdre l’équilibre.
C’est plus difficile à réaliser si la vitesse est élevée.
A 50km/h = ok mais 70km/h = + difficile !
Les virages à Moto
-
Visibilité : avant d’aborder un virage il faut évaluer :
-
Importance de la courbe
-
Etat et largeur de la chaussée
-
Présence d’autres usagers ou obstacles
-
-
Vitesse : à adapter en fonction de :
-
Visibilité
-
Rayon de la courbe
-
Etat du sol (chaussée)
-
Chargement de la moto
-
-
Trajectoire :
-
Adapter sa vitesse : décélération + rétrogradage avant
-
Pour la découverte du virage :
-
Moto à droite pour un virage à gauche
-
Moto près de l’axe médian pour un virage à droite
-
-
Plonger vers l’intérieur de la courbe (point de corde)
-
Terminer en reprenant sa position dans la voie de circulation
-
